In Europa is de markt voor gebruikte voertuigen ongeveer drie keer zo groot als de markt voor nieuwe voertuigen. Met een aantal elektrische voertuigen die al jaren te koop zijn – en elke dag meer inschrijvingen – is er nu een goed aanbod van gebruikte elektrische voertuigen.

Hoewel het kopen van een gebruikt elektrisch voertuig niet veel verschilt van het kopen van een voertuig op brandstof, zijn er enkele nuances waar u op moet letten, zodat u de best mogelijke keuze kunt maken. Elektrische voertuigen vragen een heel andere manier van denken dan benzine- of dieselauto’s, maar ze kunnen ook voor u een meerwaarde hebben, mits correct aangeschaft zullen ze u jarenlang goed van dienst zijn.

Zoals bij elke aankoop kan grondig vooronderzoek u helpen een doordachte keuze te maken. Hier is een overzicht van acht elementen waarmee u rekening moet houden bij het kopen van een gebruikt elektrisch voertuig.

 

  1. Informeer u over de onderhoudsgeschiedenis

Hoewel het waar is dat elektrische voertuigen veel minder onderhoud vergen dan een voertuig op brandstof, zijn het nog steeds voertuigen met wielen, banden, remmen en andere onderdelen die verslijten en gerepareerd of vervangen moeten worden. We raden daarom altijd aan om de vorige eigenaar of dealer te vragen naar een eventueel beschikbare onderhoudshistoriek. Zorg er vooral voor dat eventuele software-upgrades of terugroepacties zijn voltooid, zodat het gebruikte elektrische voertuig dat u koopt zo up-to-date mogelijk is.

Sommige voertuigen hebben FOTA-systemen (firmware-over-the-air-updates), zoals Tesla, NIO, deze voertuigen worden voortdurend bijgewerkt door 4G en bieden chauffeurs zo bugfixes, meer bereik of nieuwe functies. Het voordeel is om automatisch over de nieuwste software te beschikken zonder dure bezoeken aan een dealer. Anderen hebben SOTA-systemen (software-over-the-air-updates), zoals de Kia EV6, Hyundai Ionic 5 die alleen navigatie, de openbare laadpunten en het infotainment up-to-date houdt. Als u de keuze hebt kies dan een voertuig met een systeem dat de firmware kan updaten.

 

  1. Ontvang een gedetailleerd batterijstatusrapport (SOH).

Batterijstoringen zijn zeldzaam, maar het gebeurt wel – en als dat gebeurt, kan het duur worden (8.000-15.000 €). U wilt weten of de gebruikte elektrische auto die u overweegt een goede accu heeft – of een nieuwe accu. Als u toegang heeft tot een dealer of een door de fabrikant gecertificeerde technicus, moet deze in staat zijn om de juiste diagnostische apparatuur aan te sluiten en een State Of Health (SOH) -rapport te verstrekken. De auto zelf kan u misschien ook een geschatte actieradius geven op een volle batterij en rapporten over de batterijstatus in een van zijn menu’s, zoals in de BMW I3, maar dat is vrij zeldzaam. Vraag ook naar informatie over het aantal uitgevoerde laadcycli sinds de ingebruikname.

Tijdens gebruik doorloopt de accu een aantal laadcycli. Een laadcyclus is het gebruik van de gehele batterij, of het nu een enkele lading is of niet. Zo kunt u bijvoorbeeld één dag de helft van de batterij gebruiken en daarna weer helemaal opladen. Als u de volgende dag hetzelfde doet, wordt er maar één laadcyclus geteld, niet twee.

Een Lithium batterij verliest gemiddeld 2,3% aan capaciteit per jaar, wat betekent dat er na 10 jaar nog steeds 81,1% van de initiële autonomie over is. Dit cijfer is natuurlijk sterk afhankelijk van het gebruik van de auto, de elementen die het meest spelen zijn het aantal uitgevoerde laadcycli, de rijomstandigheden (snelwegen), het ontladen (V2G) en het opladen (snel). Als de batterij onder de 75 tot 70% zakt, moet deze, afhankelijk van de fabrikant, worden vervangen. Als we uitgaan van het gemiddelde, is de levensduur van een batterij dus 13 tot 16 jaar.

Als de batterij is vervangen en de verkoper u kan voorzien van documentatie die bevestigt dat het werk is gedaan, is dat een groot pluspunt! Iemand voor u heeft al het gedoe en de kosten doorstaan ​​- en heeft u een betere batterij en soms zelfs meer bereik nagelaten dan het origineel.

 

  1. Batterijtype

Voor veel mensen blijft dit vrij abstract, er zijn sites zoals www.ev-database.org die gegevens verzamelen over het aantal cellen en de gebruikte materialen.

Momenteel kunnen we op de tweedehandsmarkt 5 soorten Li-ion batterijen onderscheiden, elk met hun eigen kenmerken:

LCO (Lithium Cobalt Oxide): LCO-batterijen worden voornamelijk gebruikt voor draagbare elektronische apparaten – smartphones, tablets, enz., maar kunnen ook worden gebruikt voor kleine elektrische voertuigen. Ze zijn relatief niet-vluchtig en veilig.

Het grootste nadeel is dat ze aanzienlijke hoeveelheden kobalt bevatten, een duur materiaal dat voor leveringsproblemen zorgt. Deze technologie uit de jaren 90 wordt nog zelden toegepast in elektrische voertuigen.

Levensduur 500 tot 1000 cycli

 

LMO (Lithium Manganese Dioxide): LMO-batterijen behoorden tot de eersten die rond de jaren 2000 grootschalig in elektrische voertuigen werden gebruikt vanwege hun behoorlijke energieprestaties en lage materiaalkosten. Het nadeel is echter dat de cellen niet zo duurzaam zijn als andere batterijtypes, waardoor ze een relatief korte levensduur hebben.

Levensduur 300 tot 700 cycli

 

NCA (Lithium Nickel Cobalt Aluminium): NCA-batterijen waren de eerste commerciële poging om duur kobalt te vervangen door nikkel in Li-ion-batterijen. Ze presteren goed, zijn energiezuinig en goedkoop te produceren. Ze worden veel gebruikt in draagbare elektronische apparaten en elektrische voertuigen, hoewel NMC-batterijen de laatste jaren de voorkeur hebben gekregen.

Levensduur 1000 tot 3000 cycli

 

NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt): NMC-batterijen zijn op dit moment waarschijnlijk het meest gebruikte type om elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Ze hebben een stabiele chemie en relatief goedkope materialen die slechts een kleine hoeveelheid kobalt bevatten. Ze presteren goed, bieden een hoge energiedichtheid en laden snel op in vergelijking met andere batterijen.

Levensduur 3000 tot 5000 cycli

 

Li-IP/LFP (Lithium Ferro-Phosphate): De veiligste van alle Li-ion batterijen, met een zeer stabiele maar dure chemische samenstelling. Het heeft ook een zeer hoge energiedichtheid, waardoor het ideaal is voor grote elektrische voertuigen zoals bestelwagens, bussen of vrachtwagens.

Levensduur 3500 tot 7000 cycli

Vermijd  voertuigen met LCO- of LMO-batterijen. Als u de keuze heeft, geef dan de voorkeur aan NMC- of LFP-batterijen boven NCA.

 

Solid-state batterij

In de komende jaren zullen de batterijen hierboven stilaan worden vervangen door vastestofbatterijen met een hogere energiedichtheid en die veel goedkoper zijn om te produceren, waardoor onze toekomstige elektrische voertuigen meer betaalbaarder zullen worden. Het voordeel is dat er geen explosie- of brandgevaar is, dus er zijn geen veiligheidscomponenten nodig, wat meer ruimte geeft en gewicht bespaart.

Levensduur 5000 tot 10000 cycli

 

  1. Ontdek hoeveel batterijgarantie er nog over is

Ja, we hebben het nog steeds over batterijen. Maar er is hier goed nieuws. Bijna alle batterijgaranties van autofabrikanten zijn veel beter dan de garanties op de auto’s waarin ze worden geplaatst – de meeste hebben een looptijd van minimaal 8 jaar en 100.000 km, sommige zelfs langer. Dit betekent dat hoewel de gebruikte elektrische auto die u koopt mogelijk geen garantie meer heeft, de batterij – het duurste onderdeel – dat misschien nog wel heeft.

Maar u moet de kleine lettertjes lezen. Zorg ervoor dat de batterijgarantie overdraagbaar is op volgende eigenaren. Zorg er ook voor dat u garanties onderzoekt voor het specifieke modeljaar van het voertuig waarin u geïnteresseerd bent, aangezien sommige in de loop van de tijd zijn veranderd. De beste manier om de garantie te bevestigen, is door contact op te nemen met de klantendienst van de autofabrikant met het chassisnummer van het voertuig. De klantendienst kan u vertellen wanneer de garantie verloopt en of deze overdraagbaar is.

Helemaal aan het begin van de in serie geproduceerde elektrische auto’s wilden fabrikanten de eerste klanten geruststellen en boden ze batterijen aan in leasing (Renault Zoe, smart ED, Nissan Leaf, enz.), informeer u over de maandelijkse kosten/ de kosten van het terugkopen van de batterij bij de importeur. Als u zo’n auto koopt, bent u alleen eigenaar van het voertuig en niet van de batterij!!

 

  1. Bepaal hoeveel autonomie en motorvermogen u echt nodig heeft

Elektrische auto’s veranderen heel snel, waarbij de nieuwste modellen meer actieradius en efficiëntie bieden dan voertuigen van een jaar geleden. Dus als u een elektrische auto van een paar jaar oud overweegt, zorg er dan voor dat u begrijpt wat uw rijgewoonten zijn en hoeveel autonomie u nodig heeft.

Als u een bijna nieuwe elektrische auto koopt, kunt u bijna 400 km werkelijke actieradius krijgen, maar u betaalt een flink bedrag voor die extra actieradius, en het model van volgend jaar heeft meer. Als u van plan bent uw elektrische auto voornamelijk voor lokale ritten te gebruiken en u beschikt over een laadstation thuis of op het werk, zult u merken dat een elektrische auto die nog iets meer dan 200 km echte actieradius overheeft meer dan voldoende kan zijn.

Hoewel een groter bereik altijd beter is, moet u er rekening mee houden dat u voor langere reizen altijd een auto kunt huren en op de lange termijn geld kunt besparen.

Een elektromotor kan gemakkelijk 16.000 toeren bereiken en heeft over het hele werkbereik een goed koppel en vermogen. Het is dus niet nodig om een ​​hele krachtige elektromotor in pk’s te hebben, het is een kwestie van de juiste verhouding gewicht/vermogen te vinden. Vraag hiervoor een testrit om het te ervaren.

Als type motor in de eerste modellen vinden we de asynchrone motor. De meeste autofabrikanten hebben deze achtergelaten ten gunste van de synchrone motor die een betere koppel/gewichtsverhouding en een betere vermogensdichtheid biedt. Het rendement is ook hoger dan dat van de asynchrone motor vanwege de afwezigheid van slip in de motor.

  1. Overweeg uw toegang tot opladers

Denk bij het kopen van een elektrische auto aan het opladen. Een elektrische auto heeft tijd nodig om te “tanken” en in tegenstelling tot benzinestations is opladen nog niet overal mogelijk. Als u een garage of oprit heeft, zal het installeren van een thuislader uw leven met een elektrische auto aangenamer maken – u kunt de hele dag rijden, naar huis gaan en ‘s nachts uw auto aansluiten zoals u uw telefoon aansluit. En de volgende ochtend vertrekt u met een volle “tank”!

Er is een veelvoud aan boord, in het begin hadden Aziatische auto’s een CHAdeMO-connector die in Europa bijna is verdwenen om te worden vervangen door de CCS2-standaard. Vermijd CHAdeMO-auto’s als u lange reizen wilt maken. Er zijn ook auto’s met enkel de mogelijkheid tot Type 2 laden (smart ED, Renault Twizy, … en bijna alle plug-in hybride wagens) laden zal dus niet mogelijk zijn op snelladers langs snelwegen en zal uw verplaatsingen beperken. Best is een auto met een CCS combo 2 connector.

 

  1. Niet alle EV’s laden hetzelfde op

Afhankelijk van hun leeftijd en elektrische architectuur kunnen elektrische voertuigen tegen zeer verschillende snelheden opladen. Vroege EV’s konden alleen opladen met 4,6 of 6,6 kW éénfasig op een thuislader van niveau 2, terwijl latere, duurdere modellen kunnen opladen met 11 kW of 22 kW driefasig. De snellaadcapaciteit van niveau 3 is ook snel geëvolueerd, waarbij sommige vroegere modellen konden opladen met 50 kW op een lader van niveau 3, terwijl de nieuwste high-end EV’s kunnen opladen met 350 kW.

Als u van plan bent om regelmatig toegang te krijgen tot openbaar opladen met korte bezoeken aan laders van niveau 2 of 3, zal sneller opladen u echt veel tijd besparen. Aan de andere kant, als u elke avond inplugt thuis, is de oplaadsnelheid misschien geen factor voor u.

400 v, 450 v, 800 v?

Een belangrijke ontwikkeling die de laadtijd aanzienlijk kan helpen verbeteren, is de introductie van 800 volt elektrische systemen, die de meer gebruikelijke 400 en 450 volt systemen die in de meeste elektrische auto’s worden gebruikt zullen vervangen. 800-volt-systemen brengen een breed scala aan voordelen met zich mee, waaronder een lager gewicht, hogere thermische efficiëntie en mogelijk een groter bereik – maar hun grootste voordeel is aantoonbaar aanzienlijk sneller openbaar opladen

Sneller opladen is mogelijk met een 800-volt-systeem omdat een lagere stroom oververhitting in de laadkabels en bijbehorende hardware vermindert – er gaat minder vermogen verloren aan warmte en er wordt meer geleverd aan de accu van uw auto. Door vergelijkbare kabels en stekkers te gebruiken, kan de oplaadtijd aanzienlijk worden verbeterd. Zo kan de Kia EV6, een van de weinige voertuigen die momenteel verkrijgbaar is met 800 volt-systemen, zijn accu in 18 minuten van 5 tot 80 procent opladen met een 270 kW 800 volt level 3-lader.

  1. Controleer alle oplaadaccessoires en opties

Als u eenmaal hebt besloten welk elektrisch voertuig u wilt kopen, zorg er dan voor dat de verkoper, particulier of wederverkoper, de oplaadkabel en alle bijbehorende hardware levert die oorspronkelijk bij het voertuig werden geleverd. De type 2 laadkabel en de thuislaadmodules met stekker kunnen hele dure artikelen zijn, dit loopt al snel op tot enkele honderden euro’s. Als u de originele oplaadapparatuur niet krijgt, moet u van de verkoper een korting bedingen.

Een must is dat het elektrische voertuig standaard of optioneel wordt uitgerust met een warmtepomp, een slimme maar dure technologie (800 tot 1000 €), voor een grotere elektrische actieradius. Het is een pomp die hete lucht of vloeistof uit een bron haalt en vervolgens de temperatuur verhoogt door deze samen te persen. Het hebben van een verwarmingssysteem met warmtepomp kan helpen om de actieradius van uw elektrische auto aanzienlijk te vergroten wanneer het kouder wordt en kan uw batterij voorverwarmen voor sneller opladen en een langere levensduur.

Een interessant element voor de toekomst zijn de mogelijkheden van bidirectioneel laden V2G/V2H (Vehicle to Grid/Home), wat inhoudt dat u uw auto kunt gebruiken als opslagbatterij voor uw huis. Er zijn ook V2L-systemen waarop een huishoudelijk stopcontact kan worden aangesloten, de auto doet dan dienst als 220v stroomgenerator om tot 3,7 kW beschikbaar te stellen. Deze items zijn vrij recent, dus het zal vrij moeilijk zijn om dit tegen een betaalbare prijs op een gebruikte auto te vinden.

 

Conclusie:

De ideale elektrische tweedehandswagen van dit moment (2022):

  • Volledige onderhoudshistorie
  • Automatische updates van firmware of in ieder geval software
  • Batterijstatus meer dan 85%
  • Laag aantal oplaadcycli afhankelijk van het batterijtype
  • Batterijtype NMC of LFP
  • Minimaal 3 jaar garantie resterend op de batterij
  • Autonomie van 250 reële km afhankelijk van de SOH
  • Goede verhouding gewicht/vermogen
  • Synchrone motor
  • Onboard Charger: Combo CCS 2 met 11kW AC en min 100 kW DC laden
  • Inclusief opties: Warmtepomp, huislaadkabel en laadkabel type 2

Denk er voordat u tot aankoop overgaat na of u de mogelijkheid heeft om thuis op te laden. Neem contact met ons op en wij helpen u bij het kiezen van het juiste laadpunt.