Plusieurs types de prise de recharge pour véhicules électriques existent aujourd’hui dans le monde. Il arrive d’entendre parler de la prise type 1, type 2, CCS, CHAdeMO… Il peut être compliqué de s’y retrouver dans cette multitude de termes. Qu’est-ce que la prise CHAdeMO ? Equipe-t-elle les bornes de recharge européennes ? Quels sont ses avantages et prérequis ? Nous vous présentons ici une définition de la prise CHAdeMO.

La prise CHAdeMO et ses particularités

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La prise CHAdeMO est un type de prise d’origine japonaise. Elle fût mise au point par un consortium de cinq groupes automobiles japonais (TEPCO) en 2010, elle est donc d’autant plus adaptée aux voitures électriques de marques asiatiques. Certifiée IEC61851, elle peut transporter de 10 à 400 kW sous 1 000 V et 400 A en courant continu, et donc offrir aux détenteurs de véhicules électriques une recharge rapide sur une borne publique, une “super recharge”.

La prise CHAdeMO est si performante que son nom lui vient de la phrase japonaise  “O cha demo ikaga desuka”, qui signifie “Que diriez-vous d’une tasse de thé?”, en allusion au court laps de temps nécessaire pour recharger une voiture. 

 

 

Elle est en plus très pratique, il suffit d’appuyer sur un bouton pour la débrancher. Contrairement à l’Europe qui privilégie la prise CCS, la prise CHAdeMO permet une charge bidirectionnelle, expliquée dans la suite de cet article.

 

 

Quels véhicules peut-on recharger avec la prise CHAdeMO ?

La plupart des véhicules électriques et hybrides rechargeables de marque asiatique sont porteurs d’un chargeur embarqué de type CHAdeMO. Voici les véhicules compatibles avec la recharge rapide :

Attention ! Lorsque vous rechargez votre véhicule, ne le débranchez pas en cours de charge. Veillez également à ce que votre prise CHAdeMO soit protégée des intempéries, de la poussière et des chocs.

L’équipe technique de CHAdeMO s’assure non seulement que toutes les mises à jour sont techniquement robustes et solides, mais aussi qu’elles sont rétrocompatibles, ce qui permet aux versions antérieures des véhicules et des chargeurs de fonctionner sans problème avec les modèles plus récents.  

La charge bidirectionnelle, qu’est-ce que c’est ?

La charge bidirectionnelle, ou V2G (vehicle-to-grid), permet une optimisation de l’énergie consommée lors de la charge d’un véhicule électrique. En effet, cette technologie permet la transmission d’informations entre le véhicule et le réseau électrique (public/privé). La recharge peut alors utiliser l’électricité fournie par des énergies fossiles ou renouvelables, en fonction de la disponibilité de chacune. Le V2G une technologie d’échanges bidirectionnels qui permet à la voiture de restituer une partie de l’électricité stockée dans ses batteries pour optimiser le fonctionnement du réseau et pallier le caractère intermittent des énergies renouvelables. C’est grâce à la transmission d’informations entre véhicule et réseau que le véhicule peut devenir une extension de celui-ci, et participer ainsi activement à sa régulation. Il devient donc un réservoir dans lequel le fournisseur d’électricité peut puiser ponctuellement.

Le groupe Renault a fait des études et schématisé le concept de V2G.

Durant la journée, les énergies renouvelables alimentent le réseau. L’offre d’énergie est alors supérieure à la demande : les véhicules se chargent.

 

Le soir, lorsque l’offre d’énergie est inférieure à la demande (les gens rentrent du travail), la recharge des véhicules s’arrête. Les véhicules branchés sur le réseau peuvent alors alimenter le réseau en électricité. C’est la recharge bidirectionnelle ou Vehicule to Grid.

 

Pour aller plus loin

L’association CHAdeMO compte, en collaboration avec la Chine, sortir une nouvelle version de la prise CHAdeMO. Elle se nommerait ChaoJi, et serait présentée en 2023, permettant une charge jusqu’à 900 kW. Il faudrait cependant un adaptateur pour pouvoir l’utiliser sur la plupart des voitures électriques.

 

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