En Europe, le marché des voitures d’occasion représente environ trois fois le marché des voitures neuves. Avec de plus en plus de véhicules électriques (VE) sur la route, vous pouvez désormais acheter un véhicule électrique d’occasion. Bien que l’achat d’une voiture électrique d’occasion ne soit pas très différent de l’achat d’une voiture à essence, il y a certaines nuances que vous devez comprendre afin de pouvoir faire le meilleur choix. Les voitures électriques nécessitent une façon de penser différente des voitures à essence ou diesel, mais celles-ci peuvent aussi vous apporter une valeur ajoutée et si elles sont bien achetées, elles vous serviront bien pendant des années. Comme pour tout achat, une recherche approfondie au préalable peut vous aider à faire un choix éclairé. Voici un aperçu de huit choses à considérer lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion.

Renseignez vous sur l’historique de maintenance

S’il est vrai que les véhicules électriques nécessitent moins d’entretien que les véhicules à essence, ce sont toujours des véhicules dans lesquels les roues, les pneus, les freins et d’autres pièces s’useront et nécessiteront une réparation ou un remplacement. Par conséquent, nous vous recommandons de toujours demander au propriétaire ou au concessionnaire précédent tout historique de réparation disponible. Plus important encore, assurez-vous que toutes les mises à niveau ou rappels de logiciels sont effectués afin que votre achat de VE d’occasion soit aussi à jour que possible.

Certains véhicules ont des systèmes FOTA (firmware-over-the-air-updates), tels que Tesla et NIO : ces véhicules sont constamment mis à jour via la 4G, offrant des corrections de bugs au conducteur, plus d’autonomie ou de nouvelles fonctionnalités, l’avantage est que le dernier logiciel est automatiquement installé sans visites coûteuses chez le concessionnaire. D’autres ont des systèmes SOTA (software-over-the-air-updates) comme la Kia EV6 ou le Hyundai Ioniq 5 qui maintiennent simplement le système de navigation et d’infodivertissement à jour.

Obtenez un rapport détaillé sur l’état de la batterie (SOH)

La panne de batterie est peut-être rare, mais cela arrive, et quand c’est le cas, cela peut coûter cher (8 000 à 15 000 €). Vous voulez savoir si la batterie de la voiture électrique d’occasion que vous envisagez est bonne ou neuve. Si vous avez accès à un revendeur ou à un technicien certifié par le fabricant, il devrait être en mesure de brancher l’équipement de diagnostic approprié et de fournir un rapport sur l’état de santé (SOH = state of health). La voiture elle-même peut également vous donner une autonomie estimée sur une batterie pleine et un rapport sur l’état de la batterie dans l’un de ses menus comme la BMW I3, mais c’est assez rare pour la voiture elle-même. Demandez également des informations sur le nombre de cycles de charge effectués depuis sa mise en service.

Pendant l’utilisation, la batterie passe par plusieurs cycles de charge. Un cycle de charge est l’utilisation de toute la batterie, qu’il s’agisse d’une seule charge ou non. Par exemple, vous pouvez utiliser une demi-journée de charge, puis la recharger complètement. Si vous faites la même chose le lendemain, un seul cycle de charge sera compté, pas deux.

Une batterie Lithium perd environ 2% de son efficacité par an, ce qui veut dire qu’après 10 ans il reste encore 81,1 % de l’autonomie de départ. Ce chiffre dépend naturellement fortement de l’utilisation de la voiture, les éléments qui jouent le plus sont le nombre de cycles de charge effectués, les conditions de roulage (autoroutes), la décharge (V2G) et recharge (rapide). En fonction du constructeur, si la batterie descend sous la barre de 75 à 70 % elle devrait être remplacée. Si on se réfère à la moyenne, la durée de vie d’une batterie est donc de 13 à 16 ans.

Si la batterie a été remplacée et que le vendeur peut vous fournir une documentation confirmant que le travail a été effectué, c’est un gros plus ! Quelqu’un avant vous a traversé les ennuis et les dépenses liés à l’exécution d’un travail majeur – et vous a laissé une meilleure batterie et avec parfois même plus d’autonomie que celle d’origine.

Type de batterie

Pour beaucoup de personnes ceci reste assez abstrait, il existe des sites comme www.ev-database.org qui rassemblent les données sur le nombre de cellules et les matériaux utilisées.

On peut pour l’instant distinguer 5 sortes de batteries Li-ion sur le marché de l’occasion avec chacune leurs caractéristiques :

  • LCO (Lithium Cobalt Oxide): Les batteries LCO sont principalement utilisées pour les appareils électroniques portables – smartphones, tablettes, etc., mais peuvent également être utilisées pour les petits véhicules électriques. Elles sont relativement non volatiles et sûres. Le principal inconvénient est qu’elles contiennent des quantités importantes de cobalt, qui est un matériau coûteux qui pose des problèmes d’approvisionnement. Technologie des années 1990, elle est encore rarement utilisée dans les véhicules électriques.
    Durée de vie 500 à 1 000 cycles
  • LMO (Lithium Manganese Dioxide): Les batteries LMO ont été parmi les premières à être utilisées dans les véhicules électriques à grande échelle vers les années 2000 en raison de leurs performances énergétiques décentes et du faible coût des matériaux. Cependant, l’inconvénient est que les cellules ne sont pas aussi durables que les autres types de batteries, ce qui leur donne un cycle de vie relativement court.
    Durée de vie 300 à 700 cycles
  • NCA (Lithium Nickel Cobalt Aluminium): Les batteries NCA ont été la première tentative commerciale de remplacement du cobalt coûteux par du nickel dans les batteries Li-ion. Elles sont performantes, offrent un bon rendement énergétique et sont peu coûteuses à produire. Elles ont été largement utilisées dans les appareils électroniques portables et les véhicules électriques, bien que les batteries NMC soient devenues le choix préféré ces dernières années.
    Durée de vie 1 000 à 3 000 cycles
  • NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt): Les batteries NMC sont probablement le type le plus couramment utilisé pour alimenter les véhicules électriques à ce moment. Elles ont une chimie stable et des matériaux relativement peu coûteux ne contenant qu’une petite quantité de cobalt. Elles fonctionnent bien, fournissent une densité d’énergie élevée et se chargent rapidement par rapport aux autres batteries.
    Durée de vie 3 000 à 5 000 cycles
  • Li-IP/LFP (Lithium Ferro-Phosphate) : La plus sûre de toutes les batteries Li-ion, avec une composition chimique très stable mais coûteuse. Elle a également une densité d’énergie très élevée, ce qui la rend idéale pour les gros véhicules électriques tels que les camionnettes, les bus ou les camions.
    Durée de vie 3 500 à 7 000 cycles

Dans votre choix évitez donc des véhicules avec des batteries LCO ou LMO. Si vous avez le choix préférez des batteries NMC ou LFP à des NCA.

  • Solid-state battery : Dans les années à venir les batteries ci-dessus seront délaissées pour des batteries à semi-conducteurs (solid-state battery) avec une densité d’énergie plus élevée et beaucoup moins chère à produire, rendant nos futurs véhicules électriques plus abordables. L’avantage est qu’elle ne présente aucun risque d’explosion ou d’incendie, il n’est donc pas nécessaire d’avoir des composants de sécurité, ce qui permet d’économiser plus d’espace et de poids.
    Durée de vie 5 000 à 10 000 cycles

Découvrez quelle est la garantie restante sur la batterie

Oui, nous parlons toujours de batteries. Mais il y a de bonnes nouvelles ici. Presque toutes les garanties de batterie des constructeurs automobiles sont bien meilleures que les garanties sur les voitures dans lesquelles elles sont placées – la plupart s’étendent sur au moins 8 ans et 100 000 km, certaines même plus. Ce qui signifie que même si la voiture électrique d’occasion que vous achetez n’est peut-être plus sous garantie, sa batterie – le composant le plus coûteux – peut toujours l’être.

Mais vous devez lire les petits caractères. Assurez-vous que la garantie de la batterie est transférable aux propriétaires suivants. Assurez-vous également d’enquêter sur les garanties pour l’année de modèle spécifique du véhicule qui vous intéresse, car certaines ont changé au fil du temps. La meilleure façon de confirmer la garantie est de contacter le service client du constructeur automobile avec le numéro de châssis du véhicule. Le service client peut vous dire quand la garantie expire et si elle est transférable.

Au tout début des voitures électriques à grande échelle les constructeurs voulaient rassurer les premiers clients et ont proposé des batteries en leasing (Renault Zoe, smart ED, Nissan Leaf, …), informez-vous sur le coût mensuel / de rachat de la batterie chez l’importateur. Si vous achetez une voiture comme ceci vous n’êtes que propriétaire du véhicule et pas de la batterie !

Déterminez l’autonomie dont vous avez vraiment besoin

Les voitures électriques évoluent très rapidement, les derniers modèles offrant plus d’autonomie et d’efficacité que les véhicules d’un an auparavant. Donc, si vous envisagez un véhicule électrique âgé de quelques années, assurez vous de bien comprendre vos habitudes de conduite et l’autonomie dont vous avez besoin.

Cela va dans les deux sens. L’achat d’une voiture électrique presque neuve peut vous apporter près de 400 km d’autonomie réels – mais vous paierez une grosse somme pour cette autonomie supplémentaire, et le modèle de l’année prochaine en aura plus. Si vous prévoyez d’utiliser votre véhicule électrique principalement pour vos déplacements locaux et que vous avez accès à une borne de charge à la maison ou au travail, vous constaterez qu’un véhicule électrique d’un peu plus de 200 km d’autonomie réels peut être plus que suffisant.

Bien qu’une plus grande autonomie soit toujours préférable, n’oubliez pas que pour les trajets plus longs, vous pouvez toujours louer une voiture et économiser de l’argent à long terme.

Tenez compte de votre accès aux chargeurs

Lorsque vous achetez une voiture électrique, pensez à la recharge. Une voiture électrique prend du temps à « se remplir » et contrairement aux stations-service, la recharge n’est pas encore disponible à chaque coin de rue. Si vous avez un garage ou une allée, l’installation d’un chargeur domestique rendra votre vie avec un véhicule électrique plus agréable – vous pouvez conduire toute la journée, rentrer chez vous et brancher votre voiture la nuit comme vous branchez votre téléphone. Et le lendemain matin, vous repartez avec un « réservoir » plein !

Il existe une multitude de chargeurs embarqués, au début les voitures asiatiques avait un connecteur CHAdeMO qui a presque disparu en Europe pour être remplacé par le standard CCS. Evitez donc les voitures avec un connecteur CHAdeMO si vous souhaitez faire des longs trajets. Il existe aussi des voitures avec seulement la possibilité de charge Type 2 (smart ED, Renault Twizy, … et presque toutes les voitures hybrides rechargeables) la charge ne sera donc pas possible sur les chargeurs rapides le long de autoroutes et limitera vos trajets. Préférez une voiture avec un connecteur CCS combo 2.

Tous les véhicules électriques ne se rechargent pas de la même façon

Selon leur âge et leur architecture électrique, les véhicules électriques peuvent se recharger à des rythmes très différents. Les premiers véhicules électriques ne pouvaient se recharger qu’à 4,6 ou 6,6 kW en monophasé sur un chargeur domestique, tandis que les modèles plus récents et plus chers peuvent se recharger à 11 kW ou 22kW en triphasé. La capacité de charge rapide a également évolué rapidement, certains premiers modèles pouvant charger à 50 kW sur un chargeur de niveau 3, tandis que les derniers véhicules électriques haut de gamme peuvent charger à 350 kW.

Si vous prévoyez d’accéder régulièrement à la recharge publique avec de brèves visites aux chargeurs de niveau 2 ou 3, une capacité de recharge plus rapide vous fera vraiment gagner beaucoup de temps. D’un autre côté, si vous vous branchez la nuit tous les soirs, la vitesse de charge peut ne pas être un facteur pour vous.

Vérifiez tous les accessoires de charge et les options

Une fois que vous avez choisi le véhicule électrique que vous souhaitez acheter, assurez vous que le vendeur, qu’il soit privé ou revendeur, inclut le câble de charge et tout le matériel associé fourni avec le véhicule à l’origine. Le câble de charge type 2 et le modules de charge à domicile avec prise peuvent être des articles très coûteux, cela chiffre vite à plusieurs centaines d’euros. Si vous n’obtenez pas l’équipement de charge d’origine, vous devez demander une ristourne sur le véhicule.

Un élément intéressant pour le futur est la possibilité de faire de la charge bidirectionnelle V2G/V2H (Vehicule to Grid/Home) qui consiste à pouvoir utiliser votre voiture comme une batterie de stockage pour votre maison. Il existe également des systèmes V2L sur lequel vous pouvez brancher une prise domestique, la voiture sert alors comme un générateur d’électricité 220v pour rendre jusque 3,7 kW. Ces éléments sont assez récents il sera donc assez difficile de trouver ceci sur une voiture d’occasion à un prix abordable.

Conclusion : la voiture électrique seconde main idéale en 2022

  • Historique d’entretien complet
  • Updates automatiques du firmware ou au minimum du software
  • Etat de la batterie de plus de 85 %
  • Nombre de cycles de recharge faible en fonction du type de batterie
  • Type de batterie NMC ou LFP
  • Minimum 3 ans de garantie restante sur la batterie
  • Autonomie de 250 km réels en fonction du SOH
  • Prise de recharge : Combo CCS 2 avec une recharge 11kW AC et min 100 kW DC
  • Options comprises : Pompe à Chaleur, câble domestique et câble de recharge type 2

Avant de passer à l’achat pensez à vous informer si vous avez la possibilité de charger chez vous. Contactez nous et nous vous aiderons à faire le juste choix de point de recharge.